En début d’année, la F1 estimait que l’arrivée d’une onzième équipe « n’apporterait pas de valeur ajoutée au championnat » si elle n’était pas compétitive dès le départ. La F1 s’interrogeait également sur la capacité d’Andretti à saisir « l’ampleur du défi à relever ». Le fait qu’Andretti envisage d’arriver sans unité de puissance dans un premier temps posait problème. Cependant, la F1 laissait la porte ouverte à une entrée en 2028, date à laquelle Andretti serait en mesure de développer son propre moteur avec General Motors.

Malgré ce refus, Andretti n’a pas abandonné. Selon RacingNews365, « Andretti a poursuivi ses efforts pour se préparer, travaillant en coulisses pour atteindre l’objectif de 2026, ce qu’ils ont désormais réalisé. » Le média The Race précise que l’équipe a mené des travaux intensifs en soufflerie en utilisant les installations de Toyota à Cologne (Allemagne). Elle aurait fait des progrès significatifs dans la construction et les crash-tests d’un châssis pour 2026. Andretti a également effectué plusieurs recrutements clés, dont celui de Pat Symonds, ancien directeur technique de la F1. The Race affirme que le récent changement à la tête d’Andretti Global, avec la décision de Michael Andretti de se retirer de la gestion quotidienne et son remplacement par Dan Towlis, ainsi que l’implication renouvelée de General Motors dès 2026, aurait permis de débloquer la situation. Toutefois, le moteur fabriqué par General Motors devrait toujours arriver en 2028.

L’équipe serait donc véritablement une équipe General Motors, et le nom Andretti pourrait disparaître pour laisser place au branding GM ou Cadillac.

Depuis la disparition de Manor Racing à la fin de la saison 2016, le championnat de F1 n’a plus compté 11 équipes.

La F1 serait sur le point d’accepter le projet Andretti

Alors que l’arrivée d’Andretti en tant que onzième écurie de Formule 1 pour 2026 avait été rejetée par la FOM en début d’année, le média néerlandais RacingNews365 annonce que cette décision a été révisée et approuvée.